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   新能源汽車因使用電能作為能源，有著綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，然而廣大網(wǎng)友不以為然，主要觀點(diǎn)是認(rèn)為雖然新能源汽車不少油，零排放，但是其使用的鋰電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程，有著很大的污染。這確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，然而鋰電池到底有些什么污染呢？污染到什么程度呢？今天就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

廢舊電池?cái)?shù)量驚人

根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)最新的一份報(bào)告顯示，2016年全球共計(jì)銷售了75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，中國(guó)2016年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到35.2萬(wàn)量，累計(jì)電動(dòng)汽車銷量達(dá)65萬(wàn)輛，首次超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

中國(guó)在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，新能源汽車蓬勃發(fā)展。但發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問(wèn)題，新能源汽車即將迎來(lái)電池更換或者維修的高峰期，按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)噸-20萬(wàn)噸。廢舊電池如何處理，是否環(huán)保，一直是新能源汽車是否是真環(huán)保的爭(zhēng)議焦點(diǎn)。

電池污染的組成

以磷酸鐵鋰電池為例，其中含有的六氟磷酸鋰 （LiPF6）、有機(jī)碳酸酯、銅等?；瘜W(xué)物質(zhì)均在國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄中。

LiPF6 有強(qiáng)烈的腐蝕性，遇水易分解產(chǎn)生氫氟酸（HF），劇毒;

有機(jī)溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會(huì)對(duì)大氣、水、土壤造成嚴(yán)重的污染，并對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生危害;

銅等重金屬在環(huán)境中累積，最終通過(guò)生物鏈危害人類自身;

磷元素一旦進(jìn)入湖泊等水體， 極易造成水體富營(yíng)養(yǎng)化。

由此可見(jiàn)，如若對(duì)廢棄的磷酸鐵鋰電池不加以回收利用，對(duì)環(huán)境及人類健康都是極大危害。

目前電動(dòng)汽車鋰電池回收的主要問(wèn)題

回收技術(shù)不成熟

目前，廢舊電動(dòng)汽車鋰電池的回收處理分為兩種：一種是回收金屬，另一種是再生磷酸鐵鋰正極材料。如果按照傳統(tǒng)電池的回收方式，電池進(jìn)行暴力拆解，污染不可控制。

不過(guò)，2017年，國(guó)家出臺(tái)了《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》，并且《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》確定將于2017年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》也有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實(shí)施。

電池回收利用體系未建立

專門回收電池的系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)尚未建立，主要是小作坊的粗放式收集。

中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌告訴記者，2013年之前，國(guó)內(nèi)鉛酸電池回收行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，教訓(xùn)十分慘重。

電池回收行業(yè)準(zhǔn)入門檻高

    企業(yè)欲從事廢舊電池的回收與處理，必須按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《危 險(xiǎn)廢物經(jīng)驗(yàn)許可證管理辦法》的規(guī)定申請(qǐng)危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證，但是能達(dá)到大規(guī)?；厥召Y質(zhì)的企業(yè)并不 多，反而是那些規(guī)模小、技術(shù)低下的公司數(shù)量眾多，造 成電池?zé)o法集中收集的難題。

回收成本高

    目前動(dòng)力鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)延續(xù)了手機(jī)鋰電池的粘結(jié)電極，需要粉碎后再通過(guò)濕法工藝，回收提純鈷、鎳、鋰等，同時(shí)在回收過(guò)程中也帶來(lái)廢液處理等環(huán)保支出，回收成本高。

電池報(bào)廢潮來(lái)臨

    動(dòng)力鋰離子電池的一般使用壽命約為8年，但車用動(dòng)力鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)就會(huì)被廢棄，實(shí)際使用時(shí)間約為3——6年。如何在回收潮來(lái)臨前，建立一個(gè)安全、環(huán)保的動(dòng)力電池回收體系，讓新能源電池“不環(huán)保”的痛點(diǎn)不在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的短板，是擺在決策者面前的一個(gè)難題。